Внутреннее потребление титанового сплава для больших самолетов C919 достигает 9 процентов

COMAC сообщила 23 июля, что шесть испытательных самолетов большого пассажирского самолета C919 успешно выполнили все задачи испытательных полетов и начали взимать плату за сертификацию. Это решающая этапная победа в развитии проекта большого пассажирского самолета С919.

Большой пассажирский самолет C919 — это большой гражданский реактивный самолет с независимыми правами интеллектуальной собственности в Китае. Одной из его особенностей является широкое использование локализованных передовых материалов - титановых сплавов для планеров и двигателей самолетов.

По сравнению с алюминием, никелем и другими основными авиационными металлами титан является единственным материалом, широко используемым в фюзеляже и двигателях самолетов, с хорошей прочностью, термостойкостью, коррозионной стойкостью, эластичностью и формуемостью. Более того, поскольку электродный потенциал композитов титана и углеродного волокна одинаков, он становится единственным соединительным материалом для композитов и широко используется в авиационных крепежных изделиях.

Прижимная пластина передней части фюзеляжа, обшивка носовой части, подвеска, центральная полка, хвостовое соединение, направляющая крыла и другие детали самолета C919 изготовлены из титанового сплава, и их общая масса составляет 9,3 процента от веса конструкции фюзеляжа. Для самолета C919 выбрано 6 марок титановых сплавов, в том числе низкопрочные и высокопластичные, средней прочности и средней жесткости, средней прочности и высокой жесткости, высокопрочные и высокопрочные и системные материалы. Ждать.

Количество титанового материала C919 составляет около 3,92 тонны на единицу. Если предположить, что 1200 C919 могут быть изготовлены в течение следующих 20 лет, ожидается, что спрос на авиационный титан составит 4700 тонн без учета уровня потерь, а рыночное пространство является широким.